MBP Morbidelli T1002VX – adventure o tajemniczo brzmiącej z nazwie z litrowym silnikiem w układzie V [OPIS, DANE TECHNICZNE, GALERIA ZDJĘĆ]

Kolejne modele dołączające do segmentu turystycznych adventure zaczynają się już niemalże pojawiać znikąd. Nie jest to oczywiście nic złego, bo zdrowa konkurencja jest wręcz niezbędna i gwarantuje nam brak stagnacji. Na tą zdecydowanie nie będzie czasu, bo nie dość, że rozpoczyna się jesień, czyli czas premier, to dodatkowo nieźle namieszać może propozycja z Bolonii, o tajemniczo brzmiącej nazwie MBP Morbidelli T1002VX.

Fakt, drugi wyraz nazwy brzmi już nieco bardziej znajomo, ale reszta to istne poplątanie z pomieszaniem. Niech was nie zwiedzie jednak to, że wiele nowości pojawiających się na rynku w ostatnim czasie pochodzi ze wschodu, bo początków tej marki powinniśmy szukać we Włoszech. To właśnie tam 18 października 1934 roku urodził się Giancarlo Morbidelli, który miał wyjątkową smykałkę i zamiłowanie do tworzenia motocykli. Zanim jednak do tego doszło, w wieku 25 lat otworzył firmę zajmującą się produkcją maszyn do obróbki drewna. Ten przedwstęp niesamowicie wypalił, bo przez 15 lat przedsiębiorstwo rozrosło się na tyle, że pracowało w nim ponad 350 osób, a produkty eksportowane były do 60 krajów. Biznes hulał, więc Morbidelli w końcu miał czas, żeby zając się swoją pasją, którą były jednoślady wszelkiej maści. Bardzo szybko powstał pierwszy model, który posiadał silnik Benelli o pojemności 60 cm3. Ringhini i Lazzarin zajęli pierwsze i drugie miejsce podczas Grand Prix Słowenii, a także motocykl ten stanął na najwyższym stopniu podium w Mistrzostwach Włoch. Tak rozpoczęła się piękna przygoda, której zapoczątkowana została w wyścigach motocyklowych.

W kolejnych latach powstawały coraz to większe, mocniejsze i bardziej zaawansowane maszyny, które zwyciężały we wszystkich seriach i zawodach wyścigowych. Na motocykle Morbidelli po prostu nie było mocnych. W 1975 roku Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli i Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) połączyli siły, aby założyć nową firmę, która zajmowała się produkcją modeli wyścigowych, a następnie sprzedawaniem ich prywatnym zespołom. Partnerstwo zostało nazwane MBA – Morbidelli Benelli Armii.

Najważniejsze informacje:

1. Pomieszanie z poplątaniem, czyli włosko-chińskie połączenie, którego efektem jest pełnoprawny model przeznaczony do turystyki w stylu adventure.
2. MBP Morbidelli napędzany jest silnikiem V2 o pojemności 997 cm3, który generuje moc 95 KM.
3. Wyposażenie premium w zaskakująco niskiej cenie. Czy tak wygląda recepta na sukces na Starym Kontynencie?

Przeczytaj również:

Jaki motocykl turystyczny kupić? 5 najlepszych i najwygodniejszych, także dla dwóch osób. Co kupić i za ile?

Firma rozwijała się w niesamowitym tempie, a w 1994 roku zaprezentowany został sportowo-turystyczny model z silnikiem V8 o pojemności 850 cm3 i projektem Pininfariny. Jakość, osiągi i design miały gwarantować potężny sukces, jednakże ze względu na ogromne koszty produkcji finalnie fabrykę opuściły jedynie cztery egzemplarze. Nastąpił spory przestój, który trwał aż do 2020 roku, gdy Giancarlo założył muzeum z największa kolekcją maszyn wyścigowych liczące ponad 400 historycznych egzemplarzy. W 2019 roku zapowiedział, że rozpoczyna pracę nad budową motocykla z silnikiem V12 i chociaż sama jednostka była już w końcowej fazie produkcji, to niestety Morbidelli zmarł na początku 2020 roku, pozostawiając po sobie historie, legendy i scenariusz swojego życia, który były godny nagrania hollywoodzkiego filmu.

Początek współpracy z marką Keeway

MBP Moto S.r.l. została założona w 2021 roku z kapitałem Grupy Keeway po to, aby ratować i utrzymać niesamowite dziedzictwo oraz historię stworzoną przez Giancarlo Morbidelliego. Natychmiast rozpoczął się proces pozyskania marki i zaledwie już w następnym roku mieliśmy okazję zobaczyć pierwsze motocykle MBP Moto zaprezentowane na targach EICMA w Mediolanie. Finalnie przedsiębiorstwo zostało przejęte przez grupę Keeway, nadając tym samym nową nazwę MBP Morbidelli.

MBP Morbidelli T1002VX – atak na wymagający segment

Po tym przydługim, ale jakże potrzebny wstępie, czas poznać dzisiejszego bohatera. T1002VX to rasowy motocykl z segmentu turystycznych enduro, który aktualnie jest niesamowicie wymagający i trudny. Nie oznacza to jednak, że to właśnie ten model jest pierwszym efektem przejęcia przez Keewaya, bo w ofercie znajduje się jeszcze potężny cruiser, roadster i skuter. Nie zmienia to jednak faktu, że MBP Morbidelli ma sporo odwagi, aby w tak krótkim czasie rozpocząć ekspansję Starego Kontynentu przede wszystkim przy użyciu modelu T1002VX. Design? Zachęcający i agresywny. Wyposażenie? Wystarczające. Silnik? W układzie V. Cena? Zaskakująco niska.

Serce w układzie V

Motocykl ten napędzany jest silnikiem V-twin o pojemności 997 cm3 z cylindrami ustawionymi pod katem 80°. Nie sposób jest tego nie zauważyć, bo konstruktorzy cały design zaprojektowali tak, aby serce było idealnie widoczne z każdej pozycji. Jednostka generuje moc 70 kW przy 7600 obr./min i generuje maksymalny moment obrotowy wynoszący 89 Nm już przy 5250 obr./min. Za precyzyjną pracę manetki gazu odpowiedzialny jest elektroniczny układ wtrysku paliwa Bosch.

Pierwsi testerzy tego motocykla podkreślali, że pierwsze odpalenie jednostki napędowej do granic możliwości przypomina pracę silnika Hondy Varadero. Jest gładka i aksamitna, ale przy tym wyjątkowo narwana w dolnej części obrotomierza szczególnie w trybie off-road i sport. Oczywiście nieco wibruje, ale pozbycie się tych dolegliwości wymagałoby kompletnej zmiany jednostki napędowej. Najróżniejsze drgania są i będą zatem występować.

Silnik współpracuje z 6-stopniową skrzynią biegów. Napęd przekazywany jest za pomocą łańcucha – dla jednych będzie to spory plus, a z kolei prawdziwym globtroterom może brakować bezobsługowego wału kardana. Skrzynia pracuje bardzo poprawnie, a kolejne przełożenia zapinane są bardzo pewnie z charakterystycznym dźwiękiem. Niestety na pokładzie brakuje quickshiftera.

Zawieszenie i układ hamulcowy

MBP Morbidelli T1002VX to model nacechowany terenowo i służyć ma nie tylko do dalekich podróży z kuframi, ale także do eksplorowania nieutwardzonych dróg w czym pomaga prześwit wynoszący 190 mm. Zawieszenie dostarczyła ceniona firma KYB – z przodu znajduje się widelec upside-down z regulacją napięcia wstępnego o skoku 160 mm, natomiast z tyłu mono-shock KYB Pro-link o skoku 77 mm. W off-roadowych zapędach ma wspomagać również dobór kół. Szprychowe felgi mają średnicę odpowiednio 19 i 17-cali, na które założone zostały opony marki Pirelli STR.

Na układ hamulcowy składają się dwie tarcze z przodu o średnicy 320 mm oraz jedna tarcza z tyłu w rozmiarze 260 mm. Zaciski dostarczyła firma J. Juan, które współpracują z systemem ABS marki Bosch, gwarantując dobrą siłę hamowania i bezpieczeństwo w każdych warunkach. Istnieje również możliwość wyłączenia ABS, o co motocykl samodzielnie pyta nas w momencie przejścia na tryb off-road.

Wyposażenie premium, cena standard

I to jest to, co w ostatnim czasie motocykliści lubią najbardziej. W przypadku MBP Morbidelli cena nie jest wyznacznikiem kiepskiej jakości czy obecnością jedynie podstawowych, wymaganych prawnie systemów. Jest zupełnie inaczej, bo przecież to firma ta ma włoskie korzenie, więc nie może sobie pozwolić na to nawet w momencie, gdy jej właścicielem jest chińska marka motoryzacyjna. Jakość wykonania, użyte materiały do produkcji i przede wszystkim sama konstrukcja jest iście europejska, a dodatkowo okraszona została pięknymi kształtami, do których przyzwyczaiły nas maszyny z Bolonii.

Wszystkie informacje wyświetlane są na dużym wyświetlaczu TFT z pokaźną liczbą najróżniejszych ustawień. Całość jest bardzo czytelna i obsługiwana za pomocą oświetlanych przycisków na kierownicy. Dodatkowo na pokładzie znajdziemy tempomat, ABS marki Bosch, tryby jazdy (w tym również off-road z możliwością wyłączenia ABS), czujniki ciśnienia w oponach, a także dedykowaną aplikację, na której znajdziecie wszystkie najważniejsze informacje o swoim motocyklu. Do tego istnieje możliwość montażu zestawu kufrów, osłona pod silnikiem i centralna stopka. Nic więcej do szczęścia nie będzie potrzebne zarówno fanom szutrowych wyjazdów, jak i tym, którzy zamierzają zwiedzać najpiękniejsze drogi asfaltowe.

Pokaźne gabaryty

Już na pierwszy rzut oka widać, że przed nami stoi pełnoprawny turystyk ADV, co dodatkowo podkreśla widok odsłoniętej jednostki napędowej w układzie V. Trzeba przyznać, że MBP Morbidelli T1002VX jest po prostu duży, szczególnie w przedniej części, która zaprojektowana została tak, aby skutecznie chronić kierowcę oraz pasażera przed pędem powietrza. Kanapa jest również całkiem pokaźna i bez problemu za kierownicą tego motocykla odnajdą się również osoby wyższe, ale także na komfort jazdy nie będzie narzekał pasażer. Szkoda, że zbiornik paliwa ma pojemność jedynie 22 litrów, ale i tak pozwala on na przejechanie ponad 350 km na jednym tankowaniu.

Ciekawa propozycja w atrakcyjnej cenie

O tym modelu zrobi się głośno już za kilka chwil, kiedy na dobre media motocyklowe z całego świata pochylą się nad MBP Morbidelli T1002XV. Ten motocykl ma wszystko, co powinien mieć dobry jednoślad przeznaczony do odkrywania świata bez względu na warunki oraz rodzaj dróg. Już niebawem czas na testy bojowe, więc z ogromną niecierpliwością czekamy na egzemplarz, który trafi w nasze ręce. Czy tak właśnie będzie wyglądać udany sposób na podbicie rynku europejskiego za 41 990 zł? Bardzo możliwe.

MBP Morbidelli T1002XV 2024 dane techniczne:

Pojemność skokowa	997 cm3
Silnik	V-Twin, 8V
Średnica x skok	92 x 75
Maksymalna moc	65 kW / 7500 rpm
Maksymalny moment obrotowy	89 Nm / 5250 rpm
Kompresja	10.3 : 1
Układ paliwowy	EFI
Układ rozrządu	DOHC
Zapłon	TCI
Starter	Elektryczny
Smarowanie silnika	Ciśnieniowe, rozbryzgowe
Układ chłodzenia	Chłodzony cieczą
Skrzynia biegów	6 biegów
Napęd	Łańcuch
Sprzęgło	Mokre, wielotarczowe
Felgi	Stop aluminium
Opona przód	Pirelli 120/70R19
Opona tył	Pirelli 170/60R17
Zawieszenie przód	Upside-down KYB
Skok zawieszenia przedniego	160 mm
Zawieszenie tył	Mono-shock KYB Pro-Link, regulowane
Skok zawieszenia tył	77 mm
Hamulec przód	Dwie tarcze 320cm, zaciski J. Juan, ABS Bosch
Hamulec tył	Tarcza 260 cm, zacisk J. Juan, ABS Bosch
Moduł łączności z motocyklem	Motwi M-link GPS, aktywacja globalna
Funkcje aplikacji	Lokalizacja, statystyki, czat i inne
Funkcje antykradzieżowe	Czujniki wibracji i ruchu
Przycisk SOS	Zawarty
Waga sucha	235 kg
Wysokość siedziska	820 mm
Wymiary ( D x S x W)	2287 x 894 x 1490 mm
Prześwit	190 mm
Maksymalna prędkość	200 km/h
Maksymalna ładowność	190 kg
Pojemność zbiornika paliwa	22 L